新能源汽车减速器结构

　　新能源汽车的减速器结构主要包括前置前驱的减速器设计，这种减速器分为左右两个箱体，并具有两级传动结构。这种设计使得减速器具有体积小、结构紧凑的特点。

　　在动力传动方面，减速器依赖两级齿轮副来实现减增矩。它分为右箱体、左箱体、输入轴组件、中间轴组件和差速器组件五部分。其中，变速器总传动比为9.7:1，这意味着变速器输入端的转速是变速器输出端的9.7倍。这种传动比是通过两个圆柱齿轮对来实现的，因此在变速器内输入轴旁还有一个中间轴。变速器输出端处的圆柱齿轮与差速器壳体固定连接在一起并驱动差速器。

　　差速器的作用是将转矩分配给两个输出端，并在两个输出端之间进行转速补偿。有些新能源汽车的驱动单元还设有一个单速齿轮减速齿轮箱，它位于电机和变频器之间，并采用双级减速和三轴副轴结构。这种齿轮箱的设计使得变速器可以通过两个相等长度的驱动轴与后轮连接。

　　新能源汽车的减速器结构是复杂而精细的，它通过多级传动和齿轮副的设计，实现了对电机输出的减速和转矩分配，从而满足了汽车在各种行驶条件下的动力需求。