1、系统架构与核心模块
新能源汽车整车电控系统以整车控制器（VCU）为核心，通过CAN总线网络连接电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）、车载充电机（OBC）、DC/DC变换器等关键模块。VCU作为“大脑”，负责解析驾驶员意图（如加速/制动踏板信号），协调电机扭矩输出、电池充放电管理、能量回收及辅助系统（如空调、转向助力）控制。例如，比亚迪汉EV的VCU通过实时监测电池SOC值，动态调整电机功率输出，确保续航与动力平衡。
2、控制策略与算法开发
电控开发采用V型流程，涵盖需求分析、算法建模、硬件在环（HiL）测试及实车标定。扭矩控制是核心算法之一，需根据驾驶模式（如经济/运动）、车速、坡度等因素，通过查表法或模型预测控制（MPC）计算需求扭矩。特斯拉Model 3的VCU通过优化能量回收算法，在城市工况下提升15%续航；蔚来EC6则利用BMS算法修正SOC估算偏差，解决续航虚标问题。
3、故障诊断与安全冗余
电控系统需具备四级故障处理能力：一级故障（如BMS过压）立即限功率停车；二级故障（如MCU过热）降功率运行；三级故障（如传感器信号异常）触发跛行模式；四级故障（如通信中断）仅报警不干预。理想ONE曾因HVAC控制器死机导致车辆重启，后通过优化散热设计及传感器冗余配置解决此类问题。
小编提示：电控开发需兼顾硬件可靠性（如高压继电器触点氧化防护）与软件鲁棒性（如CCP标定协议兼容性）。随着800V高压平台普及，碳化硅器件的应用将进一步降低电控损耗，但需同步升级热管理策略以应对高功率密度挑战。
（XinNengYuan）