不建议普通电动车采用并联充电串联使用的接法，这种接法整体弊大于利，仅适合极个别的专业改装场景。
1、市面上绝大多数家用电动车的电池管理系统（BMS）都是为原厂串联充放电设计的，采用并联充电串联使用的接法后，不同电池单元的内阻、容量、衰减程度很难完全一致，充电时会出现部分电池先充满、部分还没充够的情况，放电时也会有部分电池提前放空，长期使用会加速电池老化，严重时还会引发电池过热、漏液甚至起火，安全隐患很大。
2、这种接法能提升动力和续航吗
从理论层面来说，如果所有电池参数完全一致，并联充电可以分散充电电流降低发热，串联放电能在维持输出电压不变的情况下增大总容量，确实能实现续航提升，也不会拉低车辆动力。但放到实际使用中，普通用户根本找不到参数完全一致的电池，哪怕是同批次全新电池也存在个体误差，用不了半年就会出现严重的不均衡问题，不仅续航提升会慢慢抵消，还会提前把整组电池搞坏。
3、只有专业改装玩家，给电池组额外加装了适配的主动均衡系统和多路独立BMS，同时严格筛选了参数完全一致的同批次电池，才适合用这种接法，普通日常通勤的家用电动车，没必要尝试这种接法，原厂的充放电设计稳定性和使用寿命都更有保障。
（DianDongChe）