同品牌同规格、内阻一致性达标的电动车电池，按照原车设计要求做串联连接最省电。
1 满足省电连接的核心前提
想要连接后省电，首先要保证所有参与连接的电池参数一致：单电池电压差不超过0.1V，容量差不超过5%，内阻差不超过5mΩ。参数不一致的电池组，充放电过程中会产生额外的内部耗损，一部分电能会被内阻差消耗掉，直接缩减有效续航。
2 按照原车设计做规范串联连接
目前绝大多数民用两轮、四轮电动车的电池系统都是按串联逻辑设计的，正确连接方法为：按照顺序将前一块电池的负极接下一块电池的正极，依次连接完所有电池后，只引出总正极和总负极对接原车接口即可。这种连接方式匹配原车电控系统的电压设计，内耗是最低的。不要私自改成混连或者盲目并联增容，不符合电控设计的连接方式都会额外增加耗电。
3 新旧电动车电池混连一定会更费电
新旧电池哪怕是同品牌同型号，旧电池已经出现容量衰减、内阻升高的问题，参数不可能和新电池保持一致。混连后新电池在放电过程中会不断给旧电池补能，至少会多消耗10%-30%的电能，不仅达不到省电的目的，还会加快所有电池的老化速度，缩短整组电池的使用寿命，因此哪怕单块电池损坏，也建议更换整组一致的电池，不要混连新旧电池。
（DianDongChe）