新能源汽车电池降温系统的核心原理，是通过不同形式的热交换带走电池工作产生的多余热量，将电池包整体温度控制在15-35℃的最优工作区间，同时把不同电池单体的温差控制在5℃以内，避免高温加速电池性能衰减，甚至引发热失控安全问题。
1、被动降温是原理最基础的落地形式，它不需要额外的主动动力部件，依靠材料本身的导热性完成热交换：通过在电池单体之间填充导热垫、导热凝胶，将热量集中传导到带散热鳍片的电池包外壳，再通过外壳与外界空气完成热交换带走多余热量，这种方案成本极低，多用于微型低速电动车。
2、主动降温的核心换热逻辑：主动降温是当前在售乘用新能源车的主流方案，在核心原理的基础上，增加了动力部件驱动换热介质循环流动，能更高效地带走电池堆积的热量，温控速度和稳定性都远优于被动降温，适配高功率大容量动力电池的散热需求。
3、目前行业内主流的电池降温方式一共分为四类，分别是前文提到的被动自然风冷、主动风冷、主动液冷，还有少量高端车型搭载的直冷直喷方式。其中主动液冷是当前市场的绝对主流，换热效率高、温控均匀性好，能适配绝大多数乘用新能源车的需求；直冷直喷是近年兴起的新技术，降温速度更快，但整体成本偏高，还未大规模普及。
（XinNengYuan）