比亚迪DM-i混动是一套以电为主、油为辅的插电混动架构，核心逻辑是全程优先以电机驱动车轮，发动机仅承担发电补能、高速低负荷直驱的功能，不存在纯发动机驱动车轮行驶的常规工况。
1、纯电及低速亏电工况：当动力电池还有足够电量时，DM-i会断开发动机连接，完全由驱动电机驱动车轮，发动机不启动，驾驶体验和纯电车一致。如果是亏电状态且车速低于80km/h，发动机只会维持在最高热效率区间发电，发出来的电优先供给驱动电机，多余电量存入电池，车轮依旧由电机驱动，从根源上避免发动机低转速运转费油、抖动的问题。
2、高速巡航及大负荷工况：当车速超过80km/h进入匀速巡航的低负荷状态，发动机会直接连接驱动轴带动车轮，此时发动机本身就处在最高热效率区间，直驱比发电再驱动的能量损耗更低，更省油。如果需要急加速、爬坡这类大出力场景，发动机会和电机一起出力，共同驱动车轮，保证动力充足。
3、DM-i和DM-p的核心区别，二者定位和结构完全不同：DM-i主打低油耗和家用平顺性，大多采用单电机前驱结构，亏电油耗普遍在4-6L/100km，整体售价更低，适合日常市区代步、家用通勤的普通用户；DM-p主打高性能和四驱通过能力，采用双电机四驱结构，动力更强，零百加速大多能跑进5秒，还拥有不错的越野脱困能力，缺点是油耗和售价都比同平台DM-i车型更高，适合对动力、通过性有明确要求的用户。
（YouShenMeOuBie）