新能源汽车所谓的“自己充电”无法实现脱离外接补能的完全自给，不仅补能实用性差，还存在成本高、环保属性打折等明显弊端。
1 新能源汽车自己充电的核心弊端梳理
第一，补能效率极低，无论是动能回收自充电还是自带小型发电机自充电，日常使用中一小时最多补充几公里到十几公里续航，开空调、上坡消耗的电量都比回收的多，根本满足不了正常用车需求；第二，拉高购车与用车成本，为了实现自充电功能，车辆需要额外加装发电模块或是特殊储能组件，车价普遍比同级别普通新能源车型贵2-5万元，自带燃油发电机的自充电方案，发电油耗比普通燃油车还高，后续用车开销更大；第三，增加车身负担，额外加装的组件会让车重增加100-200公斤，不仅会抵消部分省电优势，还会压缩车内乘坐与储物空间，影响操控体验。
2 自充电新能源汽车仅适配极少数人群
自充电概念本质是针对补能不便人群推出的细分方案，只有满足“没有固定安装充电桩的条件、日常出行单程不超过10公里、当地公共补能网点覆盖率极低”这三个条件的消费者，才可以考虑这类车型。
3 大部分普通消费者不值得购买自充电新能源汽车
现在国内公共充电桩的覆盖率已经很高，高速服务区、市区商场、小区周边基本都有补能点，普通纯电、插混车型的补能体验已经十分成熟，不仅车价更低，整体实用性也比自充电车型好很多，完全没必要为“自充电”这个营销概念多花钱。
（XinNengYuan）