电动车电池做均衡的核心注意事项是先排查电池本身是否存在物理损伤、漏液、鼓包等硬故障，故障电池不能直接做均衡，否则可能加剧安全隐患，均衡操作也得匹配电池类型选对应设备，不能盲目通用。
1、电动车电池做均衡的注意事项
操作前的基础排查要点
做均衡前要先检测单串电池的电压差，如果压差超过200mV以上，要先确认是单串电池容量衰减导致还是单纯的电压失衡，要是单串容量衰减超过整体容量的20%，做均衡的意义不大，建议直接更换故障电芯。还要确认电池类型，磷酸铁锂和三元锂的均衡电压阈值不一样，不能混用均衡程序，操作环境要选干燥通风的常温区域，避开潮湿、高温或者有易燃易爆物品的场所。
操作中的规范要求
要选用和电池串数匹配的均衡仪，接线前要反复核对正负极，接反会直接烧坏电芯或者均衡设备，接线顺序要先接负极再接正极，拆线的时候反过来先拆正极再拆负极。均衡过程中要每隔1小时左右抽查一次单串电压和电池温度，如果发现某串电池温度超过45℃，要立刻暂停操作排查原因，不能放任持续升温。
操作后的验证环节
均衡结束后不要马上装车使用，要先静置2到3小时，再检测所有单串的电压差，控制在50mV以内才算合格。之后可以做一次浅充浅放测试，确认放电过程中没有出现单串电压骤降的情况，再正常投入使用。
2、电动车电池均衡后的续航提升幅度
如果是单纯的电压失衡导致的续航虚标，比如电池本身容量衰减不超过10%，只是单串压差大导致提前跳电，均衡后续航能恢复到标称续航的85%到95%左右，比如原本标称续航100公里的车，因为失衡只能跑60公里，均衡后大概率能跑到85到95公里。
要是电池本身已经有明显的容量衰减，比如整体容量只剩标称的60%，同时伴随电压失衡，均衡后只能解决跳电问题，续航提升幅度一般在10%到20%，很难恢复到接近标称的水平，这种情况后续还是会慢慢出现续航下降的问题。
如果是铅酸类的电动车电池做均衡，提升幅度会比锂电池小，一般只有5%到15%左右，因为铅酸电池的可逆性比锂电池差，均衡只能缓解硫化带来的电压失衡，没法逆转极板老化的问题。
（DianDongChe）