新能源汽车冬季取暖的核心解决方案是优先用热泵空调替代PTC加热，配合电池预热、座舱预热等功能，能在保证取暖效果的同时最大程度降低续航损耗。
1、新能源汽车冬季取暖的具体解决方案
主流取暖技术选型
目前主流的取暖技术分两类，一类是PTC热敏电阻加热，优点是升温快、成本低，缺点是耗电高；另一类是热泵空调，通过搬运外界热量实现取暖，能效比是PTC的2-3倍，是现在中高端车型的标配。如果是北方极寒地区，还可以选装柴暖加热器，靠燃烧柴油取暖，完全不消耗动力电池电量。
配套节能使用技巧
日常使用时可以提前通过手机APP远程启动座舱预热和电池预热，这时候车辆还插着充电桩，不会消耗自身续航；开车时尽量用座椅加热、方向盘加热替代全车空调加热，局部加热的耗电量只有全车空调的1/5左右；还可以关闭不必要的出风口，调整内循环模式，减少热量流失。
2、新能源汽车冬季取暖的续航损耗测算
不同取暖方式的续航损耗差异很大，用PTC加热的车型，冬季开暖风后续航普遍会打6-7折，要是零下10度以下的极寒天气，甚至可能打5折；搭载热泵空调的车型，冬季开暖风后续航一般能保持在常温续航的70%-80%，零下5度以上的环境下节能效果最明显；如果用柴暖加热，续航损耗基本可以忽略，只会增加少量燃油成本。
3、不同场景下的方案选择建议
如果是南方冬季气温在0度以上的地区，选带热泵空调的车型就足够，日常通勤开座椅加热配合低档位暖风，续航损耗能控制在15%以内；如果是北方冬季气温经常低于零下10度的地区，优先选带热泵+PTC双系统的车型，极寒天气下两个系统配合工作，既能保证升温速度，又能比纯PTC省30%左右的电；如果经常跑长途或者去无人区，加装柴暖是最稳妥的选择，不用担心取暖耗电导致续航不足。
（XinNengYuan）