油电混合车上高速会用电，但不会全程纯电驱动，高速行驶时发动机是主要动力来源，电机仅在特定工况下辅助出力。
1、油电混合车上高速的用电逻辑
高速工况下的电驱触发场景
车辆刚上高速、车速还没稳定在80km/h以上的加速阶段，电机会辅助发动机出力，降低发动机的负荷；高速巡航时如果电池电量充足，遇到轻微上坡需要补动力的瞬间，电机也会短暂介入，避免发动机突然拉高转速费油；另外车辆高速滑行、踩刹车的时候，会把动能转化为电能回充到电池里，这时候电机是发电状态，不会耗电。正常高速巡航（车速稳定在100-120km/h）时，基本都是发动机直驱，电机很少主动出力，因为高速下电机驱动的效率不如发动机直驱，系统会自动切换到更经济的运行模式。
2、油电混合车上高速的省油模式选择
如果是有驾驶模式可选的油混车，高速优先选混动模式就行，不用刻意切纯电。纯电模式适合低速市区用，高速上开纯电不仅掉电快，而且电池用完之后还是要靠发动机驱动，反而可能因为前期耗电太多，后期发动机既要驱动又要充电，增加油耗。混动模式下系统会自动匹配发动机和电机的出力比例，巡航时发动机直驱，需要加速时电机辅助，还能靠滑行回收电量，整体油耗是最低的。
3、不同类型油混车的高速用电差异
普通非插电式油混车的电池容量很小，高速上的用电都是辅助性质，不会有长距离纯电行驶的情况；插电式油混车如果电池电量很足，短距离高速（比如二三十公里）可以用纯电跑，但车速超过100km/h之后电耗会比低速高很多，长距离高速还是建议用混动模式，保电的同时油耗更稳定。
（CheShang）