新能源汽车动能回收出现异响，大多不是核心部件故障，和回收系统工作逻辑、部件配合状态直接相关，多数情况属于正常工作反馈，少数是部件磨损或松动导致的异常。
1、先讲新能源汽车动能回收的基本原理
车辆滑行或踩刹车时，整车控制器会给电机发送反转指令，让电机从驱动状态切换为发电状态，把车辆的动能转化为电能回充到动力电池里，同时电机产生的阻力会给车轮施加制动力，替代部分机械刹车的作用，这就是动能回收的完整工作逻辑。
动能回收异响的常见诱因
异响主要分两类，一类是正常工作的声响，比如电机切换工作模式时，内部齿轮啮合间隙产生的轻微“咯噔”声，或者高压继电器吸合断开的脆响，这类声响音量小、出现规律固定，不会伴随车辆顿挫或动力异常。另一类是异常异响，比如减速箱齿轮磨损、半轴球笼松动、电机固定螺栓松旷导致的金属敲击声，或者动力电池散热风扇配合回收功率调整时的异常嗡鸣，这类声响音量大、出现无规律，还可能伴随车身抖动。
2、动能回收异响和回收力度调节有直接关联
如果是正常的工作声响，回收力度调得越高，电机反转的负荷越大，齿轮啮合的作用力越强，声响就会越明显，把回收力度调到最低档位时，声响会明显减弱甚至消失，这种情况不需要额外维修。如果是异常异响，回收力度升高时，部件承受的负荷变大，磨损或松动部位的震动会更剧烈，异响会加重，哪怕调到最低回收力度，只要回收系统启动就会有异响，这种情况需要及时检修。
3、异响的快速排查方法
可以先切换不同动能回收档位试驾，记录异响出现的规律和音量变化，如果只在高回收档位出现轻微声响，车辆行驶状态没有异常，就属于正常工作反馈，平时正常使用即可。如果低回收档位也有明显异响，还伴随顿挫、动力中断的情况，要优先检查电机固定螺栓、半轴连接部位、减速箱油液状态，再排查电机控制器和动力电池的相关传感器，找到故障点后针对性维修就行。
（DongNeng）