新国标电动车想跑得更快，核心是在合规前提下优化车辆动力输出效率、降低行驶阻力，不能私自改装突破限速阈值，否则会违反交规还会带来安全隐患。
1、新国标电动车提速的实操方法
先做基础减重减阻调整
日常骑行时把车筐里没用的杂物清空，减少车身负重，轮胎气压保持在厂家标注的标准值上限，胎压足够的话滚动阻力会变小，同样电量下速度能提3-5码左右，还能顺便延长续航。另外别给车装太宽的挡风被、超大雨棚这类增加风阻的配件，风阻小了中高速段的提速感会明显很多。
再优化动力输出状态
定期给电机轴承、链条（有链条的车型）上润滑油，减少传动部件的磨损损耗，动力传递更直接的话，起步和加速的响应会更快。如果车辆有节能模式、运动模式的切换按钮，日常骑行切到运动模式，控制器的电流输出上限会更高，提速感受会比节能模式好不少，这是原厂就有的功能，完全合规。
2、新国标电动车提速对电池寿命的影响
如果是用原厂自带的模式切换、减重减阻这类合规方式提速，基本不会影响电池寿命，因为这些操作都在电池、电机的原厂设计负载范围内，只是把原本被浪费的动力利用起来了。
要是私自改装控制器、解除限速让车辆超速行驶，会让电池持续处于大电流放电的状态，电池内部的化学物质损耗速度会加快，正常能用3年的电池可能1年多就会出现续航跳水的情况，同时还会增加电机、控制器烧坏的风险。
3、提速的注意事项
所有提速操作都要在新国标规定的25km/h最高限速范围内调整，别私自改装车辆的限速装置，不然上路被查到会面临罚款，而且超速行驶时刹车距离会变长，遇到突发情况很难及时停下，安全隐患特别大。如果觉得原厂速度实在不够用，可以考虑换合规的电动轻便摩托车或者电动摩托车，这类车型的法定限速更高，上路也更合规。
（GuoBiao）