新能源汽车充电功率低主要由车辆自身适配条件、充电桩硬件状态、环境温度以及电池当前状态四类因素共同导致。
1、充电功率低的具体诱因拆解
首先是车辆自身限制，不同车型、不同配置版本的最高支持充电功率不同，入门低续航版本车型普遍最大快充功率更低，就算使用大功率充电桩也无法提高功率；其次当电池剩余电量较高时，多数车型为保护电池会主动下调充电功率，一般剩余电量超过80%后功率下降会非常明显。然后是充电桩因素，充电桩本身额定功率低于车辆支持的最高功率，或是多枪充电桩同时有两台车充电分流，还有老充电桩老化、接口接触不良，都会拉低实际充电功率。最后是环境温度因素，锂电池最佳工作温度在20-30℃区间，冬季低温、夏季高温都会触发电池保护机制，限制充电功率。
2、匹配适合的充电资源提升功率
优先选择额定功率大于等于车辆最高支持充电功率的充电桩，尽量不要选择功率远低于车辆适配上限的慢充桩快充；如果是共享多出口的充电桩，尽量选择没有其他车辆使用的枪口，避免功率分流。
3、提前调整电池状态维持正常功率
出发去快充之前，可以提前通过车机开启电池预热功能，把电池调整到最佳工作温度，能有效改善高低温环境下功率偏低的问题；日常尽量在剩余电量20%-80%区间快充，这个区间是电池充电功率最高的区间，也能避免不必要的功率限制。
（GongLv）