新能源汽车冬天取暖主要靠PTC热敏电阻加热器和热泵空调这两类核心装置，部分高端车型会搭配余热回收系统辅助供暖。
1、新能源汽车冬天取暖的核心方式
主流加热装置的区别
PTC加热器是多数平价新能源车型的标配，原理是靠电流通过热敏电阻产生热量，再通过风道把热风吹进车厢，优点是升温快、结构简单成本低，缺点是耗电高。热泵空调是中高端车型的主流配置，相当于反向运行的空调，通过搬运外界的热量到车内供暖，相同制热量下耗电只有PTC的三分之一到二分之一，低温环境下制热效率会下降，部分车型会搭配PTC做低温辅助。还有少数车型会利用电机、电池的工作余热辅助供暖，能进一步降低供暖能耗。
2、冬天开暖风的续航损耗测算
不同加热方式的续航掉电差距很大，用PTC加热的车型，冬天零度左右开暖风，市区通勤的续航大概会打6到7折，零下十度以下可能掉到5折左右。搭载热泵空调的车型，零度左右开暖风续航基本能维持在7到8折，零下十度以下因为会启动PTC辅助，续航大概在6折左右。
3、降低冬天暖风耗电的实用技巧
上车前可以提前用手机APP远程启动车内暖风，利用车辆插电时的电网电量预热车厢，上车后再调低暖风温度、开启内循环，能减少行驶过程中的电量消耗。如果车辆有座椅加热、方向盘加热配置，优先用这些局部加热装置，比吹整车暖风省电很多。
（DongTian）