用万用表可以通过测量电池的开路电压、带载电压来间接判断电动车电池的剩余电量，没法直接读出精确的电量百分比，只能结合电池标称电压做大致推算，适合快速排查电池亏电、单串故障的情况。
1、测前准备
先把电动车静置1小时以上，避免刚充完电或刚跑完的电压虚高/虚低影响判断；准备好数字万用表，把档位拨到直流电压档（DCV），量程选比电池总电压高的档位，比如48V电池选200V量程，60V电池选200V量程即可。
2、测量开路电压推算电量
找到电池组的总正负极接线柱，红表笔接正极、黑表笔接负极，读出稳定的电压数值；以常见的铅酸电池为例，48V电池满电开路电压约54.6V，剩余50%电量约49V，欠压临界点约42V；60V电池满电约67.5V，剩余50%约60.5V，欠压约52.5V，对照对应电压区间就能大致判断剩余电量。
带载测量更准确的操作方法
如果想让结果更贴近实际使用状态，可以打开电动车电门，拧转把让电机空转（或给电池接一个大功率负载比如车灯），保持负载状态下测总正负极的电压，带载电压比开路电压低0.5-1V属于正常，如果带载后电压骤降2V以上，说明电池大概率有老化或单串故障。
3、万用表测电量不准的常见原因
首先是静置时间不够，刚充完电的电池浮压偏高，刚放电后的电池电压回落没完成，都会导致推算误差；其次是只测开路电压没测带载电压，老化电池开路电压可能正常，但带载后电压掉得快，单看开路电压会误判电量；还有就是电池类型不同，锂电池和铅酸电池的电压对应电量的曲线不一样，用铅酸的电压标准套锂电池，结果自然不准。
（MoYongBiao）