插电混动没有统一固定的变速箱类型，当前市面主流插混车型的变速箱分为专用混动DHT变速箱、传统AT变速箱、单速减速器三大类。
1、不同技术路线的插混，匹配的变速箱类型各有不同：主打串并联混动的自主插混车型，普遍使用专门研发的DHT变速箱，这类变速箱一般只有2-3个物理挡位，专门适配混动动力分流的需求，结构比传统油车变速箱简单很多；合资品牌的并联式插混，大多沿用自家成熟的AT变速箱，只是重新调校了适配电机的换挡逻辑，本质还是传统AT变速箱；增程式插混车型没有发动机直驱需求，只用单速减速器传递动力，严格来说不算传统意义上的多挡位变速箱。
2、插电混动变速箱和普通燃油车变速箱的核心差异
普通燃油车变速箱的核心作用，是通过多挡位切换弥补发动机转速扭矩的缺陷，把发动机始终框在高效运行区间，因此传统油车变速箱不仅挡位越做越多，内部结构也非常复杂。而插混车型有电机辅助调速驱动，大部分行驶场景下都不需要变速箱换挡，只需要在高速巡航等少数工况发挥作用，所以插混变速箱普遍简化了结构，挡位数量也少很多。
3、两者的使用成本和可靠性差异明显：普通燃油车的多挡位变速箱加工精度要求高，成本占动力总成的比例接近三分之一，日常保养需要定期换油，出现顿挫、故障的概率也更高。而插混专用变速箱结构简单，换挡次数少，不仅制造成本更低，平顺性更好，日常使用几乎不需要特殊保养，故障率也远低于传统燃油车变速箱。
（BianSuXiang）