目前主流搭载三元锂或磷酸铁锂电池的新能源汽车，一般行驶60万-80万公里才会达到电池报废标准，正常家用车几乎不会用到电池报废的程度。
1、 电池报废里程的判定依据
我国现行标准下，当动力电池容量衰减到原厂标称容量的60%以下，就会被定义为达到报废标准。从当前电池技术来看，磷酸铁锂电池完整充放电循环2000次以上，总里程大致对应60万公里；三元锂电池循环1500-2000次，总里程大致对应50万-80万公里，取常规区间就是60-80万公里的报废标准。
2、 家用车需要担心电池提前报废吗
绝大多数家用车每年的行驶里程都在1-2万公里之间，就算连续开20年，总里程也才20-40万公里，远没到60万公里的报废门槛。哪怕车主有频繁快充、长期满电停放的习惯，开10年后的电池容量大多也能维持在80%以上，达不到报废标准，不需要过度担心。
3、 真出现电池报废情况的处理方式
如果真的因为特殊情况让电池提前达到报废标准，大部分品牌对非营运车辆都有三电终身质保政策，只要符合质保条款，就可以免费更换新电池；就算脱保，报废电池也可以交给厂商做梯次利用或者正规回收处理，不需要车主承担额外的处理成本。
（XinNengYuan）