当前IGBT占新能源汽车整车成本的5%-10%，是除动力电池外成本占比最高的核心零部件。
1、不同定位车型的IGBT单车成本差异明显，整体来看纯电车型的IGBT成本高于插混车型。动力越强、续航越长的纯电车型，对IGBT功率容量要求越高，高端纯电车型的单车IGBT成本大概在3000-8000元，入门款插混车型的单车IGBT成本多在1500-3000元区间，整体占动力总成成本的两成左右。
2、影响IGBT成本波动的核心因素
IGBT成本不是固定值，波动主要受两个因素影响：一是上游碳化硅衬底、硅晶圆等原材料的价格变动，原材料涨价会直接推高IGBT成品成本；二是供货来源，进口品牌IGBT的价格比国产同规格产品普遍高10%-20%，选择国产方案会直接拉低整体成本。
3、目前行业主流的IGBT降本路径清晰可行，主要分为三个方向：第一是全产业链国产化替代，从芯片设计、晶圆制造到模块封装的全环节国产替代，能帮整车厂压缩10%-30%的IGBT采购成本；第二是技术升级降本，通过优化封装设计、升级新一代大直径晶圆技术，单位功率的IGBT成本能持续下降；第三是规模效应降本，随着新能源汽车销量上涨，IGBT产线利用率提升，摊薄了研发和固定生产成本，也会进一步拉低IGBT的单位成本。
（XinNengYuan）