电动车电池目前主流的负极材料是石墨类材料，其中又以人造石墨应用最广泛，天然石墨、中间相碳微球等也有不同比例的应用，少数新型电池会用到硅基负极、钛酸锂等特种负极材料。
1、电动车电池负极材料的具体分类
石墨类负极是当前商业化应用的绝对主流，人造石墨因为循环寿命长、倍率性能稳定，是绝大多数乘用车动力电池的首选；天然石墨成本更低，多用于低端两轮电动车或储能电池。除此之外，硅基负极因为比容量远高于石墨，是当前高续航电池的重点研发方向，已经有部分高端车型开始搭载掺硅负极的电池；钛酸锂负极则主打超快充和长循环寿命，多用于商用车或特殊场景的动力电池。
负极材料对续航的影响逻辑
2、负极材料为什么会影响电动车续航
负极材料的核心参数是比容量，也就是单位质量的负极材料能储存的锂离子数量，比容量越高，相同重量的电池能装的电量就越多，电动车的续航自然就越长。比如纯石墨负极的比容量大概是372mAh/g，而硅基负极的理论比容量能达到4200mAh/g，哪怕只在石墨里掺10%左右的硅，电池整体的能量密度就能提升10%到20%，对应续航就能有明显增加。
3、不同负极材料的实际续航表现差异
目前主流的人造石墨负极电池，单电池包能量密度大多在140-180Wh/kg之间，对应普通家用车续航大概在400-600公里区间；搭载掺硅量5%-10%的硅基负极电池，能量密度能到200Wh/kg以上，续航可以突破700公里；而钛酸锂负极因为比容量低，电池能量密度普遍只有100Wh/kg左右，同重量电池的续航会比石墨负极短30%左右，一般不会用在追求长续航的家用乘用车上。
（FuJi）