绝大多数情况下电动车充电功率越来越低是车辆的正常保护机制，仅少部分异常降功率是电池衰减或环境、设备故障导致的。
1、预设分段充电策略的主动降功率是最常见原因，目前量产电动车的锂电池都采用“快开头、慢收尾”的充电逻辑：低电量区间电池接受大电流的能力强，会保持高功率充电；当电量冲到70%-80%之后，为了避免过充、控制电池温度，BMS电池管理系统会逐步降低充电功率，越接近满电功率越低，这是车企为了保护电池设计的正常逻辑。
2、异常充电功率下降的常见诱因
除了预设的主动降功率，还有几种异常情况会导致充电功率越来越低：一是长期高频快充让电池出现不可逆衰减，电池内阻升高，能承受的最大充电功率会持续降低；二是极端温度环境，夏天电池温度过高、冬天温度过低都会抑制电池活性，触发BMS的功率限制；三是充电桩功率不匹配、充电枪接触不良，也会导致实际充电功率越充越低。
3、关于充电功率下降是否伤电池的结论：如果是车辆主动调控的正常降功率，不仅不会损伤电池，反而是保护电池的设计，能延长电池的循环寿命；如果是电池衰减、设备故障导致的异常降功率，降功率本身是电池已经出问题的结果，长期不处理才会进一步加速电池老化，出现异常降功率后及时到售后检测电池即可，不用过度焦虑。
（GongLv）