4.2米油电混合动力货车的核心缺点集中在维修成本高、载重能力受限、电池衰减影响使用三个方面，并不适合长期跑重载长途的个体运输户。
1、4.2米油电混合动力货车的具体缺点
维修保养成本偏高
这类车型同时搭载燃油发动机和电机、电池两套动力系统，结构比纯燃油货车复杂很多，一旦出现故障，排查和维修的工时费、配件费都更高；而且混动系统的专用配件通用性差，很多小维修厂没有能力检修，只能去品牌服务站，进一步拉高了养车成本。
额定载重能力偏弱
4.2米货车本身受蓝牌轻卡总质量4.495吨的限制，混动车型因为多了电池、电机等部件，自重比同级别纯燃油货车重300-500公斤，对应的合法载重量就会减少，拉同样的货更容易出现超载问题，对跑绿通、建材运输这类对载重要求高的场景很不友好。
电池衰减影响后期使用
混动车型的动力电池随着使用年限增加、充放电次数增多会出现容量衰减，不仅会导致油耗逐渐升高，失去混动的节油优势，还可能出现动力不足的问题；如果后期需要更换电池，费用动辄几万块，很多车主很难承担。
2、4.2米油电混动货车和纯燃油货车的保值率对比
4.2米油电混动货车的保值率普遍比同级别纯燃油货车低，三年车龄的混动轻卡保值率大多在40%-50%，而同车况的纯燃油轻卡保值率能达到55%-65%。
造成这种差距的原因主要有两个：一是二手买家普遍担心混动车型的电池状态，怕买回去没多久就要换电池，承担额外的高额成本；二是混动车型的维修门槛高，二手货车的主要买家多是个体运输户，更倾向于选维修方便、配件便宜的纯燃油车型，混动车型的二手流通性更差，价格自然上不去。
（HuoChe）